HISTORIA EGZEMPLARZA:
Prezentowany na Aukcji Zimowej Fiat 126p opuścił Fabrykę Samochodów Małolitrażowych w 1978 roku mechanicznie jako wersja 600, ale już po modyfikacjach stylistycznych wprowadzonych w wersji 650. Został on zamówiony w bardzo urodziwym i poszukiwanym kolorze Turchese Farfalla, kod fabryczny koloru 463. Wnętrze zachowano w standardowym czarnym odcieniu. Pierwsza rejestracja 126p miała miejsce dopiero w 1997 roku co sugeruje, między innymi, iż mógł on stać nieużywany przez 20 lat od momentu jego odbioru przez pierwszego właściciela. Obecnie przebieg auta to 23 000 kilometrów, a stan zachowania Fiacika oraz późna data rejestracji wskazywałyby na jego autentyczność. Pod względem karoserii obecny stan lakieru jest bardzo dobry - dach, przednia klapa oraz pasek drzwi zyskały drugą powłokę, resztę zachowano w pierwszej powłoce lakierniczej. Co czyni prezentowanego na Aukcji Zimowej Fiata 126p wyjątkowym, to nie jego stan, ale zakres przeprowadzonych modyfikacji. Silnik został odbudowany od podstaw i przerobiony pod kątem sportu przez jednego z najlepszych specjalistów od 126p, Jacka Chojnackiego. Obecnie Fiacik legitymuje się mocą 34 zamiast 23 koni mechanicznych, a pojemność silnika została powiększona z 594 do 652 centymetrów sześciennych. Modyfikacja ta jest niewidoczna gołym okiem, jedynie dwururowy tłumik sugeruje inny stan rzeczy niż specyfikacja seryjna. Maluch został też wyposażony w obniżone resory i sprężyny, włoskie amortyzatory o większej twardości, oraz w nowy układ hamulcowy. Modyfikacje mechaniczne są udokumentowane fakturami za 16 000 złotych. We wnętrzu zaistalowano kopie sportowych foteli Fusina z lat 70., radio Safari oraz dwa głośniki sferyczne, także z epoki.

Nowy właściciel Fiata 126p z Aukcji Zimowej nie tylko kupuje legendę polskiej motoryzacji w wyjątkowym kolorze, ale także samochód sportowy, zbudowany zgodnie z kanonami sportu motorowego lat 70. dwudziestego wieku.
HISTORIA MODELU:
Fiat 126p popularnie zwany Maluchem jest prawdopodobnie najlepiej rozpoznawalnym samochodem w Polsce. Wychowały się na nim całe pokolenia kierowców i bez cienia przesady można stwierdzić, że ten model zmotoryzował nasz kraj. Jego historia na polskich drogach rozpoczęła się w 1971 roku od podpisania umowy licencyjnej między włoskim Fiatem a rządem PRL. Fiat 126 był następcą legendarnej 500tki.
W listopadzie 1972 roku miała miejsce oficjalna prezentacja samochodu na Placu Defilad w Warszawie. Model był wtedy produkowany we włoskiej fabryce w Cassino. Produkcja w Bielsku Białej ruszyła latem 1973 roku, początkowo auta montowano z części dostarczanych z Włoch. W 1975 r. zaczęto produkcje także w zakładzie w Tychach. Fiat 126, teraz już z literą "p" na końcu, początkowo był napędzany przez jednostkę o pojemności 594 centymetrów sześciennych i mocy 23 KM (model 600).
Na przełomie 1977 i 1978 roku pojemność zwiększono do 652 ccm (nazwa handlowa: 650), a moc wzrosła do 24 KM. Ulepszono także hamulce, układ chłodzenia, wyciszono silnik, zaś miejsce prądnicy zajął alternator.

Mimo że produkcja modelu 126 ustała we Włoszech już w 1980 r., w Polsce samochód był produkowany aż do roku 2000. Auto, ze względu na niską cenę i dużą dostępność części, było popularne także w rodzimym motorsporcie, funkcjonował nawet puchar Fiata 126p w rallycrossie.

Przez lata Fiat 126p był najtańszym autem na polskim rynku. Wtopił się na stałe w krajobraz naszych dróg, był obecny w sztuce i popkulturze. Najpierw pożądany, później wyszydzany i kupowany głównie z konieczności, od pewnego czasu wraca do łask jako pełnoprawny klasyk i pomnik historii minionej epoki.

Podatki i opłaty:
- Do kwoty wylicytowanej doliczana jest opłata aukcyjna w wysokości 15%.